Dovrebbe essere aggiunto Lubrificante tra le superfici marine?

A volte c'è un film lubrificante tra le superfici di chiusura.Questo è spesso chiamato "teoria del cuneo di pressione;.A volte c'è solo vapore.Questo è stato determinato negli anni 1860 al Battle Memorial Institute di Columbus, Ohio, dove hanno condotto una serie di test di lubrificazione della faccia di foca per l'industria aeronautica.Questi test introducono una "grezza teoria"della lubrificazione facciale.L'idea è stata successivamente accettata dagli inglesi come "vapor sigillante".

Lubrificante è un fluido che può mantenere uno spessore di pellicola di 1 micron o più alla sua temperatura di esercizio e carico, quindi a volte non c'è lubrificante tra le superfici di macinazione.Questo avviene in solvente, criogeno, aria calda secca e la maggior parte delle applicazioni del gas secco.Tre frequenze sono un'altra teoria popolare.In questo caso, possiamo osservare la cintura lubrificante al diametro esterno della faccia finale, la cintura di vapore al centro della superficie di tenuta, e la cintura secca al diametro interno della superficie di tenuta.

Non importa cosa succede tra le superfici di chiusura, le regole per il funzionamento di guarnizioni meccaniche rimangono immutate.Mantenere insieme i due piani sovrapposti, e il sigillo non perde.Qualsiasi sigillo meccanico 123456890 ben progettato può funzionare senza perdita visibile.Se il prodotto gocciola dalla guarnizione, può esserci un problem a, ma questo problema può essere risolto.Il movimento eccessivo nel disegno rotante (la molla ruota con l'albero) rende quasi impossibile la chiusura della guarnizione rotante.Ciò significa anche che non possiamo utilizzare la guarnizione fissa installata sul nucleo della valvola per sigillare le emissioni di fuoriuscita.Quando la manica della cartuccia è fissata all’albero, la superficie rotante sarà "non perpendicolare;verso l'albero rotante.